Nach dem das C20LET High-Flow-Ansaugrohr unsere Erwartungen vollstens erfüllt hat, haben wir auf dieser Basis weiterentwickelt und damit ein neuartiges Tuningsystem für den Z20LEx Motor erschaffen, der mit jedem im Markt verfügbaren Turbolader zu einer optimalen Gesamtlösung kombiniert werden kann.
Die Leistungscharakteristik des Opel Turbomotors Z20LET spiegelt sich in einem enormen Drehmomentplateau bei niedrigen Drehzahlen und einem nach höheren Drehzahlen stark abfallendem Drehmoment bemerkbar, dieses Verhalten wird durch die konstruktionsbedingten hohen Strömungswiderstände des Seriensaugrohrs verursacht, welches Opel zu Entwicklungszeiten des Z20LET aus Kostengründen prinzipiell einfach vom X20XEV Saugmotor übernommen hatte.
Mit leistungsstärkeren Turboladern und darauf optimierter Ladeluftkühlung kann man dem Motor zwar im unteren und mittleren Drehzahlbereich bis 5500RPM zu einer deutlichen Leistungssteigerung verhelfen, den Seriensaugrohr bedingten Effekt, das die Leistung ab 6000RPM wieder zusammenbricht, kann man damit auch nicht verhindern!
Im Gegensatz zu diversen im Markt befindlichen Produkten erzielt unsere Neuentwicklung nicht NUR im oberen Drehzahlbereich eine deutliche Mehrleistung. über den KOMPLETTEN Drehzahlbereich, der ja im normalen Fahrbetrieb jeden Tag verwendet wird, ist eine extreme Mehrleistung zu erzielen, ohne den Turbolader zu überlasten.
Bei unseren Tests hat sich schnell herausgestellt, das der serienmäßige Ansaugstutzen sich als strömungsungüstiges Bauteil im Ansaugtrakt darstellt. Deshalb wurde der Ansaugstutzen von uns neu strömungsoptimiert entwickelt und in Kombination mit unserem High-Flow-Ansaugrohr zur optimalen Systemperformance der Z20LEx Motoren angeboten.
Unser High-Flow-Ansaugrohr ermöglicht der einströmenden Luftmasse eine ungehinderte und absolut gleichmäßige Verteilung auf die einzelnen Zylinder, hierbei wurde besonderen Wert darauf gelegt, das sich die Strömungsgeschwindigkeit im Saugrohr homogen verläuft und sich durch den trichterförmigen Kanalverlauf des Ansaugrohrs nahe des Einlassventils am Zylinderkopf sein MAXIMUM bildet, damit in der kurzen Zeit der Einlassventilöffnung eine MAXIMALE Luftmasse in den Motor gelangen kann, selbstverständlich auch unter Beibehaltung der Seriennockenwellen.
Weiterhin wird bei unserem Design die Strömungsrichtung nach der Drosselklappe NICHT unnötig umgelenkt und hin und her geleitet, was sich an einer DEUTLICHEN Steigerung der Motorperformance in ALLEN Drehzahlbereichen zeigt und selbst mit dem Serienturbolader des Z20LET Motors eine deutliche Leistungssteigerung darstellt!
Die Luftmasse die der Turbolader ansaugt und in das Ansaugsystem presst wird vom Luftmassenmesser zu 100% gemessen und nach diesem Signal wird auch das Einspritzsignal gebildet, solange die angesaugte Luftmasse noch im Messbereich des Luftmassenmessers liegt, und die Einspritzmenge der Injektoren noch ausreicht , kann der Motor NIEMALS zu mager laufen, dafür sorgen mehrere im ECU hinterlegte Kennfelder!
Bis zum Drosselklappenstutzen ist der Luftmassenstrom homogen und fließt mit annähernd konstanter Geschwindigkeit in den Ladeluftrohren, nach der Drosselklappe fängt der Ärger mit hochdynamischen Vorgängen zur Verteilung des Luftmassenstroms auf 4 jeweils nacheinanderarbeitenden Zylindern an!
Der Öffnungswinkel eines Einlassventils ist konstant über alle Drehzahlen, allerdings wird dadurch die Öffnungszeit bei hohen Drehzahlen extrem kurz, in Relation zur Öffnungszeit bei langsamen Motordrehzahlen, dadurch sinkt die effektive Zylinderfüllung zu hohen Drehzahlen, weil das Serienansaugrohr einen dynamischen Flußwiderstand darstellt!
Die Luftmasse, die in den sehr langen und mit konstanten Querschnitten ungünstig ausgelegten Seriensaugrohrkanälen zu den Einlasskanälen im Zylinderkopf geführt wird, gerät beim Schließen des Einlassventils in einen totalen Stop und wird vom Kanalende reflektiert und läuft dann die komplette Strecke wieder zurück, diese Richtungswechselverluste sorgen dafür, das die Zylinderfüllung mit dem Seriensaugrohr zu hohen Drehzahlen gekoppelt mit einem Leistungsverlust abnimmt!
Das EDS Design geht hier einen ganz anderen Weg, die Kanäle vom Drosselklappensammelkörper zum Einlasskanal im Zylinderkopf sind trompetenförmig ausgelegt, so das bei gleichem Druck im Saugrohr die Luftmasse im Saugrohrkanal durch die trichterförmige Auslegung permanent beschleunigt wird und dann am geöffneten Einlassventil sein Maximum erhält, dadurch ist eine maximale Zylinderfüllung auch bei hohen Drehzahlen gewährleistet, was die Motorleistung erstaunlich positiv beeinflusst!
Aber beim auch EDS Design wird irgendwann einmal das Einlassventil geschlossen und in den Zylinderkopf einströmende Luftmasse wird auch hier geblockt und in eine rückwertige Welle zurückreflektiert. Durch das trichterförmige Kanaldesign verläuft sich aber dieser Druckwellenstoß am Kanalende, ohne die anderen Ansaugvorgänge in irgendeiner Art und Weise negativ zu beeinflussen!
Mit unserem High-Flow Ansaugrohr-Kit werden bei einem Testfahrzeug mit Z20LET Motor (Z20LEH Luftmassenmesser, Z20LEH Einspritzventile, Z20LEH Turbolader) folgende Eigenschaften erreicht:
- Deutliche Leistungssteigerung bis zu 50PS im Drehzahlbereich oberhalb 6000RPM
- brutales Ansprechverhalten des Turboladers in allen Drehzahlbereichen ab 2500RPM
- extrem besseres Leistungsverhalten im unteren Drehzahlbereich mit deutlicher Drehmomentsteigerung bis zu 100Nm
- Montage ohne handwerkliche Spezialkenntnisse von jedermann möglich!
- Plug and Play System inkl. aller nötigen Montageteile und Dichtungen!
- Einfachste Montage der Z20LEx-Seriendrosselklappe in der serienmäßigen Einbauposition!
- Gewährleistung von SEHR einfachen Servicearbeiten an Anlasser, Lichtmaschine und Klopfsensor.
- Montage in ALLEN Fahrzeugtypen möglich, auch problemlos in Heckantriebsfahrzeugen.
